DES PETITS VELOS DANS LA T\u00caTE J\u2019ai connu le tram \u00e0 Marseille dans les ann\u00e9es soixante. Une ligne de Bus \u00e9lectriques, \u00e0 perche (Trolleys), reliait Aix-en Provence et Marseille par la nationale 8. A cette \u00e9poque toutes les familles modestes ne poss\u00e9daient pas d\u2019automobile. Les transports en commun \u00e9taient d\u00e9velopp\u00e9s. Comme Marseille de nombreuses grandes villes, poss\u00e9daient leur tram. De nombreuses petites lignes de chemins de fer desservaient d\u2019innombrables villes secondaires et villages. S\u2019\u00e9tait l\u2019\u00e9poque, h\u00e9rit\u00e9e du conseil national de la r\u00e9sistance, o\u00f9 le service public voulait encore dire quelque chose. Au demeurant, de nombreuses entreprises avaient leur propre service de ramassage, camionnettes am\u00e9nag\u00e9es, minibus, bus suivant leur taille, qui acheminaient les salari\u00e9s vers leur lieu de travail, aux frais de l\u2019employeur. Des autorails, jaune et oranges sillonnaient l\u2019Auvergne pour transporter les travailleurs issus des campagnes vers les usines Michelin de Clermont-Ferrand. Ils ont laiss\u00e9 leur nom \u00e0 la post\u00e9rit\u00e9, on les appelait les \u00ab michelines \u00bb. Mais en ce temps-l\u00e0, surtout, une grande majorit\u00e9 de travailleurs et de salari\u00e9s habitaient \u00e0 proximit\u00e9 de leurs lieu de travail, o\u00f9 dans un rayon limit\u00e9 autour de celui-ci, autorisant l\u2019usage des v\u00e9los, v\u00e9los solex et autres \u00ab p\u00e9trolettes \u00bb. Dans les entreprises, les parkings pour automobiles \u00e9taient r\u00e9duits, et forts grands les garages \u00e0 v\u00e9los. Puis vint le r\u00e8gne de la voiture individuelle, outil de \u00ab libert\u00e9 \u00bb et d\u2019\u00e9vasion, il \u00e9tait naturel que les travailleurs aspirent eux aussi \u00e0 en poss\u00e9der une. Mais l\u2019automobile fut \u00e9galement autre chose, un puissant vecteur du d\u00e9veloppement de ce que l\u2019on a appel\u00e9 \u00ab la Soci\u00e9t\u00e9 de consommation \u00bb. Elle le reste d\u2019ailleurs encore un peu jusqu\u2019ici, et c\u2019est ce qui explique, les \u00ab primes \u00e0 la casse \u00bb et autres \u00ab Jupettes \u00bb cens\u00e9es \u00ab en soutenir \u00bb la production. Objet embl\u00e9matique de la consommation de masse L\u2019automobile fut alors au centre de toutes les pr\u00e9occupations des pouvoirs publics et des collectivit\u00e9s locales. Sous la pression du \u00ab lobby \u00bb des constructeurs la quasi-totalit\u00e9 de l\u2019espace public allait \u00eatre vou\u00e9 \u00e0 son r\u00e8gne. Routes et autoroutes, parking, am\u00e9nagements des villes, les transports collectifs n\u2019avaient qu\u2019\u00e0 se serrer ou disparaitre. Il fallait r\u00e9duire l\u2019espace et la qualit\u00e9 du service rendu par les transports en commun pour pousser les consommateurs potentiels \u00e0 l\u2019acquisition d\u2019un v\u00e9hicule. Les villes qui en poss\u00e9daient furent somm\u00e9es de liquider leurs trams. Les petites gares lignes de chemin de fer tomb\u00e8rent en d\u00e9su\u00e9tude et furent ferm\u00e9es ainsi que de nombreuses dessertes de bus au pr\u00e9texte du manque de rentabilit\u00e9. Dans les grandes entreprises les espaces consacr\u00e9s au stationnement automobile devinrent pl\u00e9thoriques dans le m\u00eame temps o\u00f9 les garages \u00e0 v\u00e9los d\u00e9sert\u00e9s furent la plus part du temps d\u00e9truits.Les travailleurs, d\u00e8s lors, venaient travailler avec leurs propres v\u00e9hicules, \u00e0 leurs risques et \u00e0 leurs frais. Tout \u00ab b\u00e9nef \u00bb pour les employeurs. Saturation de l\u2019espace public, pollution, accidentologie, engorgement des villes, nuisances sonores, gaspillages des ressources, qu\u2019importait alors. On voit l\u00e0, \u00e0 quel point les gouvernements et administrateurs locaux n\u2019ont jamais raisonn\u00e9 en terme d\u2019int\u00e9r\u00eats social et collectif, ce \u00e0 quoi devrait les conduire leur statut, mais en serviteurs z\u00e9l\u00e9s d\u2019int\u00e9r\u00eats priv\u00e9s particuliers. Il faut dire que nous \u00e9tions alors dans ces ann\u00e9e-l\u00e0 que l\u2019on a d\u00e9nomm\u00e9es apr\u00e8s coup, \u00ab les trente glorieuses \u00bb. Les fleurs flamboyantes de la production capitalistes s\u2019\u00e9panouissaient alors sur l\u2019engrais des destructions et des millions de cadavres de la deuxi\u00e8me guerre mondiale. La reconstruction d\u2019abord \u00ab boosta \u00bb l\u2019\u00e9conomie, l\u2019automobile prit la rel\u00e8ve. Mais pour tout expliquer clairement, il faut dire surtout que le capitalisme en ce temps avait un ennemi et concurrent d\u00e9clar\u00e9, \u00ab le camp socialiste \u00bb \u00ab le bloc de l\u2019Est \u00bb, \u00ab le communisme \u00bb, qui lui disputait le c\u0153ur et les aspirations des peuples. S\u2019\u00e9taient les ann\u00e9es de la guerre froide et l\u2019une des batailles de celle-ci, la bataille \u00e9conomique, consistait \u00e0 faire la d\u00e9monstration de la sup\u00e9riorit\u00e9 de \u00ab l\u2019\u00e9conomie capitaliste \u00bb sur le \u00ab mod\u00e8le collectiviste. La consommation populaire : \u00e9lectrom\u00e9nager, automobile, en \u00e9taient les moyens. C\u2019est l\u2019\u00e9poque o\u00f9 les communistes occidentaux commenc\u00e8rent \u00e0 perdre la connaissance de leur ab\u00e9c\u00e9daire. Selon une interpr\u00e9tation quelque peu rigide du \u00ab Capital \u00bb de Karl Marx, le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9conomie capitaliste devait engendrer la paup\u00e9risation des masses. Or, dans les pays occidentaux, la classe ouvri\u00e8re et les classes populaires paraissaient \u00ab s\u2019enrichir \u00bb, en tout cas il ne fait aucun doute que leur condition s\u2019am\u00e9liorait. Cet id\u00e9al de \u00ab la soci\u00e9t\u00e9 de consommation \u00bb a pes\u00e9 lourdement sur l\u2019image que les couches populaires des pays de l\u2019Est se faisaient de l\u2019occident capitaliste et contribu\u00e9 \u00e0 d\u00e9stabiliser les r\u00e9gimes en place. Dans les ann\u00e9es \ud83d\ude2f et 90 du si\u00e8cle pr\u00e9c\u00e9dent, deux grands \u00e9v\u00e8nements plan\u00e9taires, quasi concomitants se sont produits. Sous l\u2019impulsion du couple Thatcher Reagan, la mondialisation \u00e9conomique d\u2019une part, et l\u2019implosion du bloc sovi\u00e9tique d\u2019autre part. L\u2019objet premier de la mondialisation est de mettre en concurrence la totalit\u00e9 des salari\u00e9s de la plan\u00e8te afin de tirer les salaires vers le bas. Or, cela survenait pr\u00e9cis\u00e9ment dans le temps o\u00f9 la disparition de l\u2019URSS en d\u00e9cr\u00e9dibilisant le r\u00eave socialiste, laissait les travailleurs d\u00e9sarm\u00e9s faces aux pr\u00e9tentions exorbitantes des actionnaires. \u00ab La comp\u00e9titivit\u00e9 des entreprises ch\u00e8re \u00e0 Fran\u00e7ois Hollande, avec une tournure en apparence plus savante, n\u2019aspire \u00e0 rien autre que de \u00ab Tirer les salaires vers le bas \u00bb. Et c\u2019est vrai, au bout de compte cela peut permettre de recr\u00e9er des emplois, et m\u00eame de \u00ab relocaliser \u00bb des entreprises, quand les salaires indig\u00e8nes seront en dessous des niveaux de salaire De Ta\u00efwan, d\u2019Inde ou du Pakistan. Mais comment parvenir \u00e0 cela ? La pression du ch\u00f4mage et du chantage aux d\u00e9localisations n\u2019y peuvent suffirent. Il faut agir aussi sur ce que l\u2019on appelle les \u00e9l\u00e9ments constitutif du salaire. Pourquoi les salaires sont-ils plus \u00e9lev\u00e9s aux Etats-Unis qu\u2019en France, en France plus qu\u2019en Roumanie ou au Maroc et en Roumanie et au Maroc, plus qu\u2019en Inde ? Parce que le salaire d\u00e9pends \u00ab des besoins \u00bb et que ceux-ci ne sont pas les m\u00eames en fonction de l\u2019\u00e9volution du niveau social g\u00e9n\u00e9ral des soci\u00e9t\u00e9s. Les Vietnamiens qui se d\u00e9placent en v\u00e9los ou en pousse-pousse, ont besoin d\u2019un budget moindre que les travailleurs europ\u00e9ens qui se d\u00e9placent en voiture ou en train. Mais ses conditions sociaux \u00e9conomiques qui ont progress\u00e9es dans nos contr\u00e9es, des ann\u00e9es 50 \u00e0 2000, ne sont pas fig\u00e9es, elles peuvent tout aussi bien stagner et m\u00eame r\u00e9gresser. Si son budget diminue le travailleur renoncera \u00e0 la voiture pour se rabattre sur d\u2019autres moyens de transports moins on\u00e9reux. Inversement, s\u2019il accepte de passer, de lui-m\u00eame au transport public au scooter ou au v\u00e9lo, il acceptera aussi plus facilement la r\u00e9cession de son revenu. Il faut faire reculer l\u2019usage de l\u2019automobile. Et bien entendu se sont les cat\u00e9gories les plus modestes qui y sont \u00ab invit\u00e9es \u00bb toutes les premi\u00e8res. Quand on sait qu\u2019elle part consid\u00e9rable repr\u00e9sente l\u2019automobile dans le budget des m\u00e9nages, on subodore qu\u2019elles belles perspectives, une telle \u00e9volution peut ouvrir \u00e0 la r\u00e9cession des salaires. La pression \u00e9conomique est bien s\u00fbr le premier outil de dissuasion, mais ce n\u2019est pas le seul. L\u2019offre de moyens de transports alternatifs, collectifs ou individuels, la persuasion en sont d\u2019autres. Voil\u00e0 comment, apr\u00e8s que les \u00ab grands gestionnaires \u00bb pr\u00e9tendument si malins, aient liquid\u00e9s les soci\u00e9t\u00e9s de trams, les infrastructures qui auraient pu \u00eatre modernis\u00e9es en douceurs, et les statuts des travailleurs de ces soci\u00e9t\u00e9s alors pr\u00e9cipit\u00e9s dans la masse des demandeurs d\u2019emplois, quelques ann\u00e9es plus tard ils chamboulent nos villes, investissent des centaines de millions d\u2019euros d\u2019argent public pour cr\u00e9er de nouveaux trams avec de nouvelles infrastructures. N\u2019a-t-on pas assist\u00e9 l\u00e0 \u00e0 un exemple colossal de gabegie capitaliste ? Et voil\u00e0, c\u2019est de la m\u00eame veine, que le 5 mars \u00ab Le gouvernement annonce 25 mesures pour encourager l’usage du v\u00e9lo. Il va donc falloir reconstruire des garages \u00e0 v\u00e9los. Mais surtout, les conditions d\u2019habitat ont profond\u00e9ment chang\u00e9es. S\u00e9curis\u00e9s par la possession d\u2019une automobile et pour \u00e9chapper \u00e0 la pression immobili\u00e8re dans et autour des grandes villes, les salari\u00e9s modestes sont all\u00e9s habiter de plus en plus loin, 30, 40, voire 80 kilom\u00e8tres et plus de leurs lieu de travail, dans des \u00ab villes dortoirs nouvelles \u00bb loin des bassins d\u2019emplois. Ceux-l\u00e0 iront-ils un jour travailler en v\u00e9los ? Cela parait bien improbable, \u00e0 moins de d\u00e9m\u00e9nager une fois encore. Alors, il convient de s\u2019interroger. Le \u00ab plan v\u00e9lo \u00bb du gouvernement serait-il surtout incantatoire, sans grandes perspectives d\u2019application r\u00e9elle ? Ne s\u2019agit-il pas surtout d\u2019une op\u00e9ration de \u00ab com. \u00bb et de propagande. L\u2019objet poursuivit n’est-il pas en v\u00e9rit\u00e9 la normalisation de l\u2019id\u00e9e que les ouvriers et petits salari\u00e9s ne sont pas tenus de poss\u00e9der une automobile Les motifs \u00e9cologiques \u00e9voqu\u00e9s, ne sont une fois encore que des pr\u00e9textes et des faire-valoir dans la perspective d\u2019une profonde redistribution de la richesse et des changements important des modes de vie induits. L\u2019\u00e9cologie politique, une fois encore, se r\u00e9v\u00e8le n\u2019\u00eatre qu\u2019un \u00ab alibi \u00bb aux mains de ceux qui la manipulent, pour justifier la r\u00e9alisation de desseins sociaux-\u00e9conomiques qui la d\u00e9passe. Tel est le contexte dans lequel il convient de resituer \u00ab le plan v\u00e9lo \u00bb dont le gouvernement vient de se fendre. Une fois encore l\u2019int\u00e9r\u00eat collectif et social ne pr\u00e9side nullement cette \u00e9volution. Seuls l\u2019int\u00e9r\u00eat priv\u00e9 des actionnaires : augmenter la comp\u00e9titivit\u00e9 et au bout du compte \u00ab les dividendes \u00bb en est la v\u00e9ritable motivation.Dimanche 9 Mars 2014.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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